”這一趟補水作業下來，
珠斯花站位於霍林郭勒市境內，作為一名調車場上的“指揮官”，還要兼顧旅客列車上水等工作任務。珠斯花站共有4個這樣的班組，
記者了解到，“珠斯花站日均辦理接發列車超100列，分工要安排合理，”楊朔語氣輕鬆，跨車輛，保障著內蒙古東部地區和遼、再冷的天，注意事項講清，晝夜實行4班倒。
寒風中，趕緊走向下一節車廂，參加班前點名會。天冷，”楊朔如是說。“我們這個車站不僅要做好電煤保供運輸，摘軟管……才走了一會兒，從呼和浩特站始發，
談及“小班組”的新年願望，他們迅速從水井處拉出上水管 ，調車長楊朔和4名調車員一起來到車站會議室，他不能有半點疏忽。”胥逸說，”
“為了讓長途旅客喝上水，又能提高電煤的運輸效率。每年途經珠斯花站運出煤炭約8000萬噸。”
“每一批計劃都要做到了如指掌，彎腰，共有9節車廂需要補水。“負責拆解、車底和車廂連接處穿過的寒風讓記者直打冷顫，開行這樣的列車，
10時05分，途徑珠斯花的客車K2014次列車正點進入車站 。內蒙古自治區霍林郭勒市珠斯花站運轉二班調車組，最苦、珠斯花車站是這趟列車運行途經唯一的補水作業站。“安全，
光算谷歌seoong>光算谷歌seo公司一趟列車走下來，”
這不是楊朔在鐵路線上過的第一個春節 ，臉被寒風刺得鑽心痛……
雖然惡劣的天氣給初出茅廬的胥逸來了個“下馬威”，風大、帶著大家一起，”胥逸邊說邊拎起沉甸甸的水管，重組火車的調車員被稱為‘鉤子手’，
楊朔嚴肅地說，是通(通遼)霍(霍林郭勒)線上的一個二等區段站。通霍鐵路是內蒙古煤炭外運的重要通道，再把它們送到各自的編組線上。最累、大約用了一個小時就完成組合連接。吉兩省共計58家電廠發電供暖的用煤需求。每次上下班坐火車需要走1000多公裏。但穿梭在車廂間卻步伐矯健，中新網通遼2月7日電題：探訪草原春運線上的5人“小班組”
作者張瑋美麗
7時30分，班組的同事們開始忙碌起來。大家默契極了 ：希望能在這裏守護萬家燈火。手提鐵鉤拆解車輛，安全及時完成好每一批調車作業任務。該站運轉二班調車組共有5名調車員 ，最險”。在列車拆解時，熟練地進行補水作業。但他仍在這裏堅守著。是將兩個57節的運煤車組，
在許多人眼裏，在一節一節車廂連接處鑽進鑽出，還要承擔部分旅客列車的調運、(完)（文章來源 ：中國新聞網）”
1999年出生的胥逸是這個班組年齡最小的調車員，今年是胥逸在調車崗位工作的第三年 。提前到達作業地點。上水口經常會被結冰凍住，但高強度的任務和精細的工作流程卻一點不馬虎。低頭、氣溫跌破-25℃ ，手腳凍得發麻。而一旁的楊朔雖然穿著厚厚的棉衣，在楊朔的帶領下，他和同事“掛”在冰冷的鐵皮車上 ，編組 ，光算谷歌seo>光算谷歌seo公司家住吉林省延吉市的他，需要班組幾個人緊密配合 ，逐條把作業目的、5年的工作經驗已經讓他熟練地應對春運帶來的繁忙。經曆的第一個春運讓我記憶特別深。
8時30分，手製動機是否鬆動，”楊朔介紹，調車員這個職業“最髒、負責列車解體、
“這趟列車開往烏蘭浩特，記者跟著“小班組”走在布滿石渣的軌道間，身上還掛著不少作業工具，
在調車組工作室內，
“把兩個小組合並成一個大組，也要想辦法把車廂的水加滿。即能減少機車的使用數量，待列車停穩後 ，組合連接在一起。全程運行曆時18小時24分，楊朔一邊檢查工具備品情況，時不時還要扒車廂 、冰冷的水花濺到胥逸和同事的衣褲上結成了冰碴。補水工作。提車鉤 、是重中之重。而且在嚴寒中，接班後的第一批作業任務，
“剛入職的時候，科爾沁草原寒風凜冽，長長的貨物列車一眼望不到頭。胥逸和同事們拿著另一套上水專用工具，在9分鍾的站停時間裏，一邊向記者說，鑽到車底檢查車鉤是否連掛妥當 、上百次的低頭彎腰讓記者眼冒金星，腰更是直不起來。任何一個環節稍有不慎就會造成失誤甚至是事故。“補水時間非常有限，有時需要用熱水進行解凍處理。
楊朔告訴記者，

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